日前，新高焦化備煤車間通過 “黨建 + 技術創(chuàng)新”融合模式，成功破解了汽車卸煤效率瓶頸，每小時卸煤量從 10 車提升至 14-15 車，效率提升了 40%。
作為焦炭生產的 “第一車間”，備煤車間承擔著核心的卸煤任務。隨著公司產能逐步提升，汽車卸煤工序逐漸成為生產梗阻點：受煤坑頻繁出現(xiàn)堵煤、卸煤外溢等問題，每卸 3-4 車就需人工捅倉，每 5-6 車約產生 1 噸煤溢出。崗位工人疲于清理，汽車司機排隊等待，嚴重影響生產效率。崗位工周武山無奈說：“每天最愁的就是汽車卸煤，又慢又累。”
面對此困局，備煤車間黨員突擊隊迅速響應，聯(lián)合技術骨干和黨員組成專項攻關小組。支部書記與設備技師帶頭扎根現(xiàn)場，連續(xù)多日蹲點觀察，詳細記錄卸煤流程中的每個細節(jié)，通過 10 余次模擬實驗，深入剖析堵煤和外溢根源。經(jīng)集體研討，團隊提出 “雙管齊下” 改進方案：在受煤坑水泥梁加裝 1.5 米長倒 “V” 字形尖端頂鋼構，改變煤流軌跡；在卸煤坑邊緣增設 1.7 米長、800 毫米寬的不銹鋼板，不僅起到了攔截作用，還使下料更順暢，不會像之前那樣因水泥倉壁容易卡煤而導致外溢。
改造前
改造后
為確保方案科學可行，技術骨干熊昌森連續(xù)駐守現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，黨員肖紅忠主動承擔最臟最累的調試工作。經(jīng)過反復實驗和參數(shù)調整，加裝倒 “V” 字形尖端頂后，堵煤現(xiàn)象徹底消除，卸煤效率提升至每小時12車；不銹鋼板投入使用后，外溢問題得到根治，卸煤效率進一步提升至14-15車。此次技術改造實現(xiàn)了多重效益，月均節(jié)省設備運行時間超10小時，崗位工人清理工作量減少 50% 以上，勞動強度顯著降低。周武山欣喜地表示：“現(xiàn)在卸煤就像 開了加速器 ，司機排隊少了，大家干勁更足了！” 據(jù)測算，煤炭外溢的減少每年可為企業(yè)節(jié)約資源成本超 20 萬元，成為企業(yè)降本增效的直接增長點。
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